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江苏快三聚焦waymo 推出无人出租车

  上星期三(12月5日),自动驾驭技能开发龙头老大Waymo在亚利桑那的凤凰城推出其商用自驾(self-driving)出租车——Waymo One,但科技网站江苏快三F37.COM报道说,Waymo One远未达到预期作用。因其并非彻底无人驾驭,驾驭室内还坐著一名司机,并且也仅仅对那些参加过早先路测的少数大众开放。Waymo雄心壮志的高速出租车方针现在还完成不了。

  看来Waymo的技能衍进比人们预期的要慢。最近数月对其在公路上测验状况的调查陈述说,左转弯时又慢又不安全,并难以应对换线、併线和其它複杂路况。

  Waymo是公推的业界领军,早在2009年已开始研讨自动驾驭技能,其时,大部分的科技和汽车行业还并未将其当成一回事。如今,假如Waymo做了18个多月的密集公共测验后仍未推出无人驾驭车,估量其它公司更不行。

  近几个月来,Waymo似乎对运转彻底无人驾驭车减少了决心。Information网站的Amir Efrati写到,「因为担心安全问题,Waymo One添上了一名司机。事实上,目前尚不清楚无人驾驭车辆是否做足了测验。」据Efrati在8月份报道,无人驾驭测验通常是「相对较小的住宅区,那裡车辆稀少。」这与《Arizona Republic》记者兰达佐(Ryan Randazzo)的阅历相吻合,他两年来盯梢报道Waymo。因为家住凤凰城,他能够定时调查Waymo车辆的举动,并与当地人攀谈, 甚至花三天时刻密切调查Waymo车的路上表现。

  Waymo应付不了複杂路况

  兰达佐花了三天的时刻盯梢调查Waymo车,并在YouTube视频中发布其发现,Waymo自动车眼下还不能全自动。

  「改换车道是个问题。」他说。当企图进入拥挤车道时,Waymo车似乎缺少人类驾驭员猜测其他司机动向并插进空间的才能。相反,车辆将翻开其转向灯并等待一个併线的时机,如无不行,它就关闭转向灯过一会再试试。他说:「这辆车实际上花了将近一分半钟来改变车道。因其优柔寡断,常常失去时机。」

  另有一次,Waymo车运转于挨近交叉路口的车队长龙中,前面的一场事故挡住了右车道,司机们远远地看到了,就立刻换到左车道,Waymo车却继续直行,只到离交通拦路锥十几米时才测验换左道,但它又突然取消换线,直行被迫进入右转弯车道,因而,兰达佐认为,司机开车更安全。

  据Efrati陈述,Waymo车从低速小路拐向大路时也有困难。「左转过于缓慢」。面对这些挑战,Waymo将司机保留在车内也就不奇怪了,但这不是错,恰恰相反,是应该把安全摆在首位。距离你终究看到无人驾驭车在路面上行驶,可能需要一段时刻。

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